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Cómo hacer una prueba de compresión

Una prueba de compresión revela el estado de las válvulas de su motor, sus asientos de válvulas y anillos de pistón y si estas piezas están usando uniformemente. Los motores sanos deben tener una compresión de más de 100 psi por cilindro, con no más del 10 por ciento de variación entre las lecturas más altas y más bajas. Con un probador de compresión, unas cuantas herramientas de mano y 20 minutos, puede probarlo usted mismo.PASO 1 Retire la bomba de combustible y los fusibles de inyección de combustible. Desconecte el cable principal de la bobina y los cables de la bujía; Quite las bujías.PASO 2 Arrancar manualmente el extremo roscado del calibre de compresión en un agujero de la bujía.PASO 3 Encienda el encendido, presione el acelerador y haga girar el motor cuatro revoluciones. Esto debería resultar en una lectura estable; Si no, manivela hasta 10 revoluciones, pero hacer lo mismo con todos los cilindros.PASO 4 Marque la lectura de presión para cada cilindro en la tapa de la válvula en tiza, luego mueva al siguiente cilindro.CONSEJO Para un cilindro por debajo de 100 psi, vierta 1 cucharadita de aceite de motor en el orificio de la bujía y vuelva a probar. Si la lectura salta, los anillos del pistón se desgastan. Si no es así, piense en los problemas de la válvula.

CÓMO REEMPLAZAR UN ACTUADOR DE PUERTA DE MEZCLA

¿Escucha un ruido de su ruido cuando la llave de encendido está encendida? ¿Su calentador de coche sopla frío o el aire acondicionado golpe caliente? Estos son signos de que un actuador de la puerta de la mezcla ha ido mal.¿QUÉ PASA ERROR?Un accionador de puerta de mezcla está formado por un motor eléctrico que hace girar un conjunto de engranajes de plástico en una dirección u otra que está conectada a un pivote de puerta de control de aire en el accionamiento final de la unidad. Un actuador puede ir mal de dos maneras; Primero el motor eléctrico puede quemarse haciendo que la unidad no responda así que nada cambia cuando se mueven los controles de temperatura o de modo de ventilación. A continuación, el conjunto de engranajes de plástico se volverá quebradizo y se romperá, lo que a veces permitirá que la unidad trabaje mientras hace un tictac o hace clic en el ruido y luego se detiene. Este es un problema común en la mayoría de los sistemas del calentador y del acondicionador de aire del coche.EMPECEMOSUsted necesitará un conjunto de herramientas incluyendo un zócalo de 5,5 mm para vehículos Chevy, GMC, Cadillac, Ford y Lincoln.PASO 1: RETIRE EL PANEL INFERIOR O LA CAJA DE GUANTEUtilizando un pequeño enchufe y trinquete, retire los pernos de montaje que sujetan la cubierta de plástico debajo del tablero en el lado del pasajero. Estos tornillos pueden estar en lugares oscuros así que mire alrededor para ellos.Una vez que haya localizado y retirado todos los tornillos de montaje, sujete la cubierta y tire suavemente de la parte inferior del tablero. Esto expondrá la caja del calentador con varios controles incluyendo cualquier cableado.Esto es lo que parece cuando se quita la guantera exponiendo el actuador de la puerta de mezcla para su reemplazo.PASO 2: RETIRE EL ACTUADOR DE PUERTAAquí está un actuador típico de la temperatura del lado derecho usado para controles climáticos duales (también temperatura para unidades de modo de señal). Este actuador cuelga por debajo de la caja, que es una de las unidades más fáciles de reemplazar.Comience usando un destornillador pequeño para liberar el clip de seguridad del cableado del arnés para el actuador. Estos clips pueden ser quebradizos y romperse para ser suave.Una vez soltado, tire suavemente del conector del cableado y retírelo del actuador de la puerta de mezcla. Inspeccione el conector para ver si hay moho o corrosión y limpie según sea necesario.PASO 3: RETIRE EL ACTUADORLocalice y retire los tornillos de montaje del actuador. Debe haber dos o tres tornillos que lo sostienen en su lugar. Un pequeño universal podría ser necesario para ayudar a quitar los tornillos en lugares incómodos. Una vez retirado, coloque los tornillos en un recipiente pequeño para que no se pierdan.Una vez que se hayan retirado todos los tornillos de montaje, el accionador debe estar suelto. Sujete el actuador y tire de su soporte para quitarPASO 4: GIRAR LA PUERTA DE AIREAntes de instalar el nuevo actuador es una buena idea girar manualmente la puerta de mezcla en ambas direcciones para asegurarse de que no está atascada lo que causará el fallo del nuevo actuador. Agarre el pivote de la puerta y muévalo hacia adelante y hacia atrás hasta su recorrido completo, debe moverse libremente. Si no puede mover la puerta de la mezcla, se ha obstruido el movimiento de la puerta que hará que el nuevo actuador fracase. Estas obstrucciones pueden incluir: pluma, picadura, pequeño juguete o chicle para nombrar algunos. Si la puerta está atascada el plenum del calentador con la necesidad de ser quitado y el problema resuelto antes de instalar la nueva unidad.Para probar el funcionamiento de la puerta de la mezcla y también verifique que está cambiando el motor correcto del actuador, encienda el motor del soplador y trabaje la puerta en cada sentido. Podrá sentir la temperatura de cambio de aire o el nivel de ventilación.PASO 5: COMPARTIR EL NUEVO ACTUADORCompare el mal actuador con la nueva unidad. Asegúrese de verificar que los terminales del conector del mazo de cables deben coincidir de forma idéntica. Ahora la nueva pieza está lista para ser instalada.PASO 6: INSTALE EL NUEVO ACTUADOR DE PUERTA DE MEZCLA DE AIREInstale la nueva pieza en su lugar al insertar los tornillos de montaje a mano. Tenga cuidado de no roscar los tornillos de montaje porque se enroscan en la carcasa de plástico y se pueden quitar fácilmente (no apriete demasiado).Una vez que todos los tornillos están en su lugar, empuje firmemente el conector del mazo de cables de nuevo en el actuador. Deberá escuchar un clic para indicar la correcta instalación del conector.PASO 7: REINSTALLE LA CAJA DE CUBIERTA O GUANTEUna vez finalizada la instalación, revise su trabajo y vuelva a instalar la cubierta de plástico. Esto puede tomar algunos empujones para obtener los agujeros de los pernos alineados así que cuelgue adentro allí.Una vez que la tapa está en su lugar, inicie la instalación de los tornillos de montaje a mano, una vez que la rosca a mano instale el resto de los tornillos. No apriete el primer tornillo que haya enroscado hasta que todos los tornillos, ya que hará que el resto de las tripulaciones más difícil de instalar.Después de que la cubierta haya sido reinstalada, arranque el motor para probar el trabajo de reparación activando el control climático y moviendo los controles de frío y caliente y de descongelación a las posiciones media y de suelo para asegurar que el nuevo actuador funcione como debería.

Cómo preparar su coche para un viaje por carretera

Cómo preparar su coche para un viaje por carreteraLos viajes por carretera de última hora requieren un vehículo que está a la altura de la tarea. Siga estos consejos antes de golpear la carretera.Eres un dueño de coche concienzudo. Usted obtiene el aceite cambiado cuando se supone que usted y usted toma el vehículo adentro para su mantenimiento requerido ocasional. Pero quizás te has estado preguntando qué otras cosas rápidas podrías estar haciendo para mantener tu fiel paseo corriendo.Considere el problema de esta manera: Digamos que usted iba en un largo viaje por carretera mañana y tenía hoy para obtener su vehículo en la mejor forma de correr que podría ser. ¿Qué podrías lograr?LLANTASEl desgaste de sus neumáticos puede colarse rápidamente y tener resultados desastrosos si tiene una explosión. Idealmente, usted debe analizar sus neumáticos una vez por semana para tal desgaste, pero si usted está a punto de tomar una impulsión larga entonces no hay tiempo como el presente. Busque uñas, desgaste irregular y grietas en sus neumáticos. También puede comprobar la fecha de fabricación de sus neumáticos. Si sus neumáticos tienen más de seis años de antigüedad, vigilarlos de cerca. Es posible que desee reemplazarlos cuando regrese.Aquí está un truco rápido para comprobar lo desgastado que son sus pisadas. Coloque un centavo en el centro de la banda de rodadura del neumático con la parte superior de la cabeza de Lincoln apuntando lejos del neumático. Si usted puede ver toda su cabeza, entonces es el momento de cambiar sus neumáticos. Si usted puede ver su frente completa, usted debe considerar la posibilidad de reemplazar los neumáticos pronto. Tenga esto en cuenta antes de ir barreling por la carretera.Revise la presión del aire de los neumáticos regularmente y no sólo por seguridad. La presión tiene un enorme impacto en su kilometraje y rendimiento, por lo que ahorrará algo de dinero aquí. Siga la capacidad de aire recomendada por el fabricante del neumático y si sospecha que hay una fuga lenta, busque clavos o un pinchazo.¡No olvide el repuesto! Asegúrese de que está en buenas condiciones y correctamente inflado. También compruebe que tiene las herramientas adecuadas para cambiar un neumático y que sabe cómo quitar el repuesto de debajo de su vehículo o desde el maletero. Lo único peor que un piso es conseguir un piso y no poder llegar a su repuesto.SISTEMA DE REFRIGERACIÓNCuando el motor esté frío, compruebe el nivel de líquido del radiador así como el tanque de reserva. Si necesita ser cubierto, utilice la mezcla recomendada de anticongelante y agua.Mientras esté debajo del capó, puede inspeccionar visualmente las mangueras del radiador para comprobar si hay grietas y asegurarse de que todo esté bien sujeto. Compruebe el estado de todas las correas y reemplace las que estén dañadas. Dependiendo de su habilidad de DIY del coche, usted puede ser capaz de conseguir esto hecho en un día. Incluso si demora tu viaje por carretera, eso es mejor que rompiendo porque ignoraste un mal cinturón.PETRÓLEOA menos que usted acaba de cambiar su aceite recientemente-decir, hace menos de 1.000 millas-que debe pensar en hacerlo antes de embarcarse en un viaje de varios cientos de kilómetros. Si usted está tomando un viaje a través de país de miles de kilómetros, definitivamente hacer esto. Se tarda menos de una hora para cambiar el aceite en su garaje, o puede golpear una estación de servicio de cambio de aceite rápido.Si su vehículo tiende a quemar aceite, no le duele traer algunos cuartos de galón adicionales con usted. Compruebe su aceite con regularidad y mantener un ojo en su medidor de presión de aceite durante todo el viaje.TRANSMISIÓNLas transmisiones automáticas pueden parecer felizmente sin mantenimiento. Sin embargo, compruebe los niveles de líquido, especialmente si su vehículo tiene millas altas. Si el líquido es bajo y nunca se ha cambiado, es una buena idea que el líquido de la transmisión se drene o se vaciado y reemplazado. Sin embargo, este proceso es un poco más complicado que un cambio de aceite, así que a menos que su líquido es bajo, espere hasta después de su viaje para que este hecho por un profesional.FILTRO DE AIRERevise y reemplace el filtro de aire si es necesario. Es bastante simple. También asegúrese de que su área de entrada de aire esté libre de cualquier hoja o escombro que pueda haber acumulado.FRENOSSé honesto contigo mismo aquí. Usted no quiere tomar una larga caminata por la interestatal con frenos mal. No son una solución rápida si las almohadillas o rotores necesitan ser reemplazados, por lo que si sus frenos están en necesidad de reparación sería mejor retrasar su viaje o tomar un vehículo diferente.FLUIDO DE LIMPIAEs fácil olvidarse de cubrir el líquido del limpiaparabrisas, pero es la forma más sencilla de hacer una gran diferencia en su experiencia de conducción. Recuerde que el tiempo que corrió hacia fuera mientras conducía por la autopista y apenas podía ver alrededor de los insectos y la suciedad que se acumuló en el parabrisas? No te hagas pasar por eso otra vez.

Cómo cambiar un neumático con seguridad y rápidamente

Cómo cambiar un neumático con seguridad y rápidamenteUn neumático plano nunca sucede cuando es conveniente. Incluso si ya sabes cómo, aquí hay un refresco con algunos consejos útiles para que sea menos de un calvario.Cambiar el neumático desinfladoUn neumático plano nunca sucede cuando es conveniente. Estarás vestido y en el camino a un evento importante cuando te corras por ese clavo errante. Cambiar un neumático por un lado de la carretera fue un evento regular para los automovilistas en la primera mitad del siglo pasado, pero con neumáticos modernos puede que nunca haya tenido el placer de esta experiencia aventurera. Incluso si ya sabes cómo, aquí hay un refresco con algunos consejos útiles para que sea menos de un calvario.PASO 1: ESTAR PREPARADOPlanear con anticipación ahorrará mucha frustración. No es una mala idea para mantener un kit de emergencia en el maletero y desechables, pero robusto Tyvek monos ayudará a mantener sus facturas de limpieza en seco hacia abajo. Lance en algunos guantes de la mecánica, una linterna impermeable buena, limpiador de la mano, y toallas de papel. Lo creas o no, todo eso, además de calzos de ruedas, bengalas, calibre de neumáticos y sellador de neumáticos, todo encaja en este basurero Rubbermaid. La tapa puede doblarse como algo para arrodillarse. Puesto que los neumáticos planos ocurren durante todo el año, usted puede incluso caber en una pala de nieve plegable.PASO 2: UBICACIÓN, UBICACIÓN, UBICACIÓNUsted desea elegir su lugar de cambio de llantas con mucho cuidado. Una vez en el hombro, conducir lentamente a la siguiente rampa de salida puede darle espacio suficiente para mantenerse alejado del flujo principal de tráfico.PASO 3: NO SUFICIENTE HABITACIÓNLa línea que separa el tráfico de usted en el hombro no es un campo de fuerza invisible. Este ejemplo no es suficiente espacio, el coche se inclina y la rampa va cuesta arriba. Usted será un nivel de la necesidad, superficie sólida para enganchar para arriba un coche con seguridad.PASO 4: CONSULTE EL TRÁFICOEncienda sus luces intermitentes de cuatro vías. El uso de bengalas o triángulos reflectantes ayudará a dar una advertencia de largo alcance de que un coche con discapacidad está por delante. Esto es especialmente importante en la noche o en la lluvia. Siempre tenga en cuenta en el tráfico apurando, especialmente los camiones pesados ​​que crean una succión en su estela que puede tirar de sus pies.PASO 5: DARSE SU HABITACIÓNAsegúrese de tener suficiente espacio alrededor del neumático trasero plano para trabajar con seguridad. Mantenga las puertas cerradas. La estela de un camión los puede soplar repentinamente abiertos y dañar las bisagras.PASO 6: FIJE SU FRENO DE ESTACIONAMIENTOPonga el freno de estacionamiento. Bloquear la rueda diagonalmente opuesta ayudará a mantener el coche de rodar una vez que el neumático está en el aire. Si no tiene un calce de rueda, puede improvisar con algún objeto adecuado que se encuentra al lado de la carretera.PASO 7: COMPROBAR EL REPUESTOCompruebe el neumático de repuesto y las herramientas. Si su repuesto es plano o herramientas esenciales que faltan, no tiene sentido en continuar. Usted estaba preparado para que su kit plano está completamente surtido y listo para funcionar. Quite el gato y la llave.PASO 8: UTILICE EL MANUAL DEL PROPIETARIOSu manual del dueño tiene todas las instrucciones específicas del vehículo e imágenes de donde todo está situado. No es una mala idea copiar las instrucciones de la página de cambio de neumáticos (doble cara) y laminarlas. Un imán de cocina de plástico puede sujetarlos en un lugar fácilmente visto mientras se trabaja.PASO 9: DESPLIEGUE EL TAPÓN DEL HUBUtilice el extremo afilado de la llave de la lengüeta para quitar la tapa del cubo. Algunos coches tienen tapacubos con faldones que aseguran la tapa del eje o son sólo para la decoración. Es una buena idea familiarizarse con su tipo de sujetadores de rueda antes de que se encuentre en una situación de emergencia.PASO 10: RETIRE EL TUBO DEL HUBRetire la tapa del cubo y colóquela en el suelo boca abajo para utilizarla como bandeja para las tuercas.PASO 11: SEPARADORESAntes de levantar el vehículo, es necesario aflojar las lengüetas.PASO 12: PUEDE NECESITAR UN ADAPTADORUsted puede tener un lug que requiere un adaptador especial de "clave".PASO 13: INSERTAR EL ADAPTADOR DE BLOQUEO DE LA CLAVEInserte el adaptador de bloqueo de teclas.PASO 14: UTILICE SU SUELOAfloje el bloqueo de llave. Aquí está un consejo: Puede usar su alfombra para arrodillarse. Vuelva a girar para que el lado sucio está en el suelo.PASO 15: RETIRAR EL BLOQUEOQuite el bloqueo.PASO 16: COLOQUE EL BLOQUEO EN EL TAPÓN DEL HUBColoque el bloqueo en la tapa del cubo. Afloje todas las otras tuercas. Usted pondrá todas las tuercas de la tuerca en la tapa del eje o el otro lugar limpio conveniente así que usted no los pierde. Usted también no desea conseguir la suciedad o arena en los hilos.PASO 17: LOCALIZACIÓN DE LA BRIDA DEL PINCHOEn la mayoría de los coches de construcción de carrocería de la unidad, la brida de pellizco es la parte más fuerte del coche para fines de elevación. La mayoría de los coches tienen una muesca que se ajusta a la toma de fábrica. Consulte el manual del propietario para ubicaciones de elevación. Levantar un automóvil en el lugar equivocado puede dañar el auto y ponerlo en peligro si es inestable.PASO 18: JUEGO DE POSICIONColoque el gato en posición de elevación.PASO 19: LEVANTAR EL VEHÍCULOLevante el vehículo lentamente girando el asa del gato en el sentido de las agujas del reloj. Usted querrá suficiente altura para no sólo quitar el neumático plano, pero ser capaz de instalar el repuesto totalmente inflados.PASO 20: RETIRAR EL NEUMÁTICOQuite las tuercas restantes y ya sueltas y saque el neumático desinflado. Sólo tire, pero tenga cuidado! Puede ser pesado.PASO 21: RETIRAR LOS RECAMBIOSRetire el repuesto del maletero o dentro de un panel trasero en algunas minivans.PASO 22: RECOLECTOS Y SUVSEn muchas camionetas y SUV el repuesto se suspende bajo la parte trasera del camión. Hay una tuerca central que sostiene el sobrante. Se muestra la dirección para aflojar. En algunos hay un cable manual "cabrestante" que baja el bajo de repuesto. Consulte el manual de su propietario para obtener detalles sobre la operación.PASO 23: INSTALE EL RECIPIENTEInstale el repuesto alineando los pernos de la rueda con agujeros.PASO 24: DEDO APRIETE LOS TALONESUsted puede necesitar usar su pie para sostener el repuesto en el lugar mientras que enhebra las lengüetas encendido. Sólo apretar con los dedos hasta que quede bien ajustado. Usted no debe intentar apretar las tuercas de la lengüeta con la llave de la lengüeta mientras que la rueda está en el aire. La rueda puede simplemente girar o podría hacer que el coche se caiga del gato.PASO 25: BAJA EL COCHEBaje cuidadosamente el automóvil girando la manija del gato en sentido contrario a las agujas del reloj.PASO 26: APRIETE LOS TALONESUna vez que el coche está abajo puede apretar las orejas. Apriételos en el sentido de las agujas del reloj en un patrón entrecruzado. El manual de su propietario mostrará la secuencia correcta. Si no se atornillan correctamente las lengüetas, es potencialmente inseguro.PASO 27: SU REPUESTO ESTÁ INSTALADOSu repuesto ya está instalado. Tenga en cuenta que estos neumáticos "ahorrador de espacio" son piezas de recambio temporales. No exceda la etiqueta de velocidad en la pared lateral (normalmente 50 mph) y conduzca con cuidado. Debido a que un repuesto temporal no tiene las mismas características de manejo y longevidad que su neumático normal, consiga reparar o reemplazar su neumático plano de tamaño completo de inmediato.PASO 28: RETIRE EL JACKAsegúrese de recordar retirar el gato y guardarlo en el maletero. Mire a su alrededor y recoja sus herramientas, tapacubos, kit de emergencia y todo lo demás.PASO 29: PISO EN EL TRONCOColoque el plano, las herramientas y el kit en el maletero.PASO 30: TUBO DE REINSTALL HUBDespués de montar un neumático nuevo en su rueda, reinstale la rueda y vuelva a instalar el tapón del buje. Poner el respaldo en el maletero. Asegure el gato y las herramientas.PASO 31: TODO HECHO¡Todo listo! Recuerde: No demore en adquirir un neumático nuevo.

Cómo reemplazar una válvula de control del calentador

Consejo de Seguridad:Siempre use gafas de seguridad cuando trabaje en su vehículo. Use equipo protector personal (EPP) cuando sea necesario, por ejemplo, guantes de látex o zapatos cerrados.1. Arranque el motor y permita que se caliente. Encienda el calentador.2. Mueva el interruptor de temperatura del calentador del refrigerador a más caliente y compruebe si hay algún cambio en la temperatura del aire.3. Apague el motor. Abra la campana y ubique la válvula de control del calentador. Por lo general, se monta en el cortafuegos del lado del pasajero.4. Verifique que el cable de control de temperatura esté conectado a la válvula de control del calentador y que la válvula esté abriendo y cerrando. Compruebe si hay fugas de refrigerante en la válvula.5. Permita que el motor se enfríe.6. Desconecte el cable de control de la válvula de control del calentador.7.Desconecte las mangueras del calentador de la válvula de control del calentador.8.Retire la válvula de control del calentador antiguo.9.Instale la nueva válvula de control del calentador.10.Conecte las mangueras del calentador y el cable de control.11.Refite el radiador y el depósito de desbordamiento con refrigerante.12.Presionar el sistema de refrigeración y comprobar si hay fugas. Retirar el refrigerante del radiador.13.Instale la tapa del radiador.14.Arranque el motor y permita que se caliente. Encienda el calentador y mueva el interruptor de temperatura del refrigerador a más caliente. Verifique que salga aire caliente.

5 extremidades para abordar su primera reparación grande del coche

5 extremidades para abordar su primera reparación grande del cocheAsí que quiere graduarse de los cambios de aceite a la reparación de coches graves. Bienvenido. Pero antes de que rasgue cualquier cosa aparte y se encuentre en sobre su cabeza, tome estas extremidades al corazón.Eres un mecánico de coches de fin de semana capaz. Tienes herramientas y habilidades básicas. Has dominado los cambios de aceite y las rotaciones de los neumáticos. Pero cuando una reparación grande viene adelante, es tiempo de la decisión. ¿Tómelo usted mismo, o llame a un profesional?Esa es la elección que enfrenté al final del verano pasado, cuando mi 1990 Mazda Miata sufrió un fallo en el cigüeñal. Esperando una reparación rápida, pronto descubrí que el coche necesitaba un motor totalmente nuevo, y lo descubrí justo después de desmontarlo hasta el punto de que no podía volver a montarlo.En lugar de pagar a un mecánico para reparar mi Miata, decidí intentar reemplazar el motor yo mismo. Lo hice, eventualmente, aunque hice muchos errores de novato en el camino. Esto es lo que aprendí.Haz tu investigaciónLos manuales de la tienda de posventa son ideales para aprender las herramientas y partes que necesitará, pero a veces se leen como una descripción general (paso uno: quitar el radiador, el parachoques delantero y el depósito del lavaparabrisas). Foros de Internet pueden ofrecer instrucciones detalladas y trucos específicos para su coche, por lo general con fotos paso a paso. A menos que usted conduzca algo realmente extravagante, hay probablemente un sitio como VWvortex o JeepsUnlimited para ayudarle. Pero no olvide que los foros web, aunque útiles, son sólo foros web. Obtenga un manual de servicio de fábrica de su fabricante si está buceando profundamente en una gran reparación.Configurar su espacio de trabajoEmpecé mi desmontaje en la esquina del garaje de dos coches de mis padres. Tengo todo listo para tirar del motor cuando descubrí que no tenía espacio para maniobrar mi montacargas. Incluso con dos hermanos musculosos, mover un coche medio desmontado era un juego masoquista de Tetris. Así que no cometas mi error: Borrar un montón de espacio antes de empezar el trabajo, y la posición de su coche para la sala máxima de codo. Me pareció que el mejor lugar estaba justo en el centro del garaje, aunque no todo el mundo en mi familia compartida esta vista.Espera que tome tiempoLa primera vez que hacer una reparación siempre toma más tiempo. El entretenimiento en las noches y los fines de semana, mi aventura duró casi un mes, mucho más allá de lo que había previsto. Hubo muchos viajes por piezas, herramientas y consejos, y momentos en que la frustración frenó mi progreso. Haga planes alternativos de transporte antes de retirar su automóvil de la comisión para que no se despidan cuando su proyecto de sábado aún está en pedazos el lunes por la mañana.Tomar fotos, hacer notas, etiquetar todoCuando usted está en el paso dos de un gran trabajo, es tentador pensar que va a recordar qué perno va a donde, pero por el paso 14 tendrá una plétora de sujetadores, arandelas y clips que se encuentran alrededor que no dan indicación de dónde vino de. Guárdate mil dolores de cabeza organizándote desde el principio. Use bolsas de sándwich, cajas de huevo vacías, y un montón de etiquetas. Una cámara de teléfono y un tablero de borrado en seco son indispensables para anotar el diseño de cables, cables y soportes, y ninguno de ellos soplará detrás del banco de trabajo al abrir la puerta del garaje.Utilice una pluma de pintura blanca en las piezas de metal para indicar de dónde provienen las partes o su orientación. Elija un punto de referencia universal, como "frente del coche", "lado del pasajero" o "lado del conductor" y etiquete las cosas con flechas y lados. Etiqueta claramente basada en la situación también. No tenga miedo de escribir notas directamente en la parte, o deje usted mismo notas sobre cómo las cosas vuelven a estar juntas, como la orientación del distribuidor en relación con el bloque. La cinta de enmascarar es también una gran herramienta también. Loop alrededor de una manguera, alambre o conector y cerrar una bonita solapa de 2 pulgadas en el otro lado que puede utilizar para etiquetar lo que hace o dónde va.Haga una lista de verificación finalHay un entusiasmo natural para poner todo de nuevo juntos. Usted será tentado a ajetrear a través de los toques finales. No lo hagas. El último bit de enrutamiento de cables, ajuste de pernos o alineación de la carrocería es lo que separa una reparación de calidad de un trabajo de hacking embarazoso, y si lo golpea juntos para una prueba de conducción, es posible que nunca llegue a corregirlo. (Nadie está impresionado por un tipo en un Miata sin capucha, guardabarros delanteros, o parachoques en caso de que había alguna duda.)Así que hágase una exhaustiva lista de verificación final, incluyendo todo lo que necesita para inspeccionar, revisar, torcer y probar antes de poner esa máquina de vuelta en la carretera. Vaya por encima de su escritorio o en la mesa de comedor, no en el garaje, donde usted estará ansioso de ir en su primera unidad.

Sustitución de los rodamientos de rueda

Los cojinetes de las ruedas son fundamentales para el funcionamiento seguro de cualquier vehículo. Estos componentes pequeños principalmente "soportan" la carga de un conjunto de rueda / neumático montado, trabajando para reducir la fricción durante la rotación de la rueda.Rodamientos de rueda de coche listos para el reemplazoProblemas con los rodamientos de las ruedasAunque los cojinetes pueden durar 100,000 millas o más, estos elementos mecánicos pueden desgastarse con el tiempo. Cuando esto ocurre, un conductor normalmente notará ruidos de raspado mientras el vehículo está en movimiento, además de experimentar un grado de "shimmy" de rueda cuando uno o más conjuntos de cubo / rueda / neumático oscilan ligeramente bajo rotación.Sin embargo, aunque estos síntomas tienden a representar problemas de cojinetes, problemas de suspensión y freno también suenan y se comportan de manera similar. Por lo tanto, revise su vehículo antes de conducir con problemas de cojinete existentes. Estacione el vehículo, agarre simultáneamente los bordes superiores de cada conjunto de neumático individual y trate de empujar y tirar de la unidad entera hacia atrás y hacia adelante. Si existe un problema de rodamiento, normalmente sentirá un ligero movimiento al ejecutar este proceso, sugiriendo además que está en el camino correcto. Si no, entonces algo más es probablemente debido a la investigación mecánica expandida.Consejos prácticosMientras que el proceso de reemplazar uno o más cojinetes de rueda representa un conjunto de pasos bastante sencillo, primero es importante entender que hay dos filosofías de cojinetes disímiles disponibles en el mercado actual. En el primer caso, los vehículos utilizan un enfoque totalmente integrado y, en consecuencia, los cojinetes no pueden ser mantenidos, reemplazados, lubricados o "reenvasados" individualmente. En este caso, toda la estructura de cojinete debe ser reemplazada como una sola unidad, proporcionando así un proceso de sustitución particularmente simple.Por otro lado, algunos vehículos todavía utilizan un enfoque tradicional basado en la utilización de una caja de cojinete exterior, que típicamente alberga cuatro rodamientos de bolas individuales que se pueden mantener en consecuencia. Dado que este último enfoque ofrece una experiencia de reemplazo más expansiva, utilizaremos este método como una línea de base de tareas.Para comenzar, asegúrese de estacionar el vehículo sobre una superficie plana, poner el coche en "park" (si tiene una transmisión automática), o en primera marcha (si tiene una transmisión manual), y poner el freno de estacionamiento. Esto ayuda a limitar cualquier movimiento potencial al levantar el conjunto rueda / neumático del suelo.Para mejorar aún más la seguridad, utilice los calzos de las ruedas en todos los conjuntos de rueda / neumático no involucrados para ayudar a evitar que el vehículo se mueva repentinamente.Afloje las tuercas de la rueda del conjunto de rueda / neumático defectuoso mientras todavía está bajo carga de suspensión. Una vez que este proceso es completo, conecte el automóvil del suelo mientras que asegura el acceso fácil al montaje de la rueda / del neumático. Una vez que el ensamblaje esté despejado, retire las tuercas.Retire el conjunto rueda / neumático y déjelo a un lado.Retire las pinzas de freno (para un conjunto de disco) o todo el conjunto de tambor en este último caso.Retire la cubierta de polvo integrada, su pasador de seguridad y la tuerca del castillo.Retire suavemente el conjunto de disco o tambor.Desenrosque cada perno de la lengüeta y quite el cubo del eje del trozo.El conjunto del cojinete está encerrado en el propio cubo, por lo que tendrá que abrir el conjunto del cubo para tener acceso al conjunto del cojinete.Usando un extractor de cubo, abra el cubo "clamshell", lo que permite el acceso al recinto del cojinete.Una vez que tenga acceso al área del cojinete, utilice un cincel, un martillo o una amoladora para quitar y reemplazar las carreras del cojinete y limpiar el nudillo.Quite cualquier grasa vieja, suciedad u otro material ferroso no deseado con un desengrasante y un montón de trapos de la tienda.Una vez que crea que el plano posterior del concentrador se limpia apropiadamente, reemplace las carreras. Mantenga los cojinetes antiguos o reemplace las carreras con cojinetes nuevos utilizando un empaquetador de cojinetes, y después aplique gra- sivamente grasa a todos los componentes internos.Reemplace todos los conjuntos anteriores del eje y del freno en orden inverso.Finalmente, reemplace el conjunto rueda / neumático, y ya está listo.Esta lista paso a paso es general, mostrando cómo un proceso típico podría funcionar, pero cada vehículo es diferente. Por lo tanto, la investigación y considerar su propio coche, y sus propias capacidades mecánicas, antes de intentar esta tarea de bricolaje.

Cómo renovar su coche estéreo

Cómo renovar su coche estéreoLos radios de coche solían tocar música. Ahora son la forma más fácil de dejar caer la funcionalidad de alta tecnología en casi cualquier auto.Hay un montón de unidades de recambio-las cajas que el hardware de radio vive en que tienen características avanzadas y pueden conectarse a teléfonos inteligentes, y muchas de estas unidades son sólo unos pocos cientos de dólares. En muchos vehículos modernos, el sistema de audio está profundamente integrado en un sistema operativo de información y entretenimiento más grande. Aún así, los coches tardan de tres a cuatro años en desarrollarse, por lo que su tecnología a menudo se queda atrás de las mejores características del teléfono en el mercado. Puesto que substituir una unidad de la cabeza de radio es más barato que substituyendo un coche, esta mejora es una gran opción para continuar con los tiempos sin gastar una fortuna.QUÉ Y CÓMO COMPRARSi desea actualizar su estéreo de automóvil, es mejor esperar que su vehículo se suscriba a la configuración DIN. Una radio de una sola DIN se ajusta a una ranura de 2 x 7 pulgadas, mientras que un tamaño DIN doble es de 4 x 7 pulgadas. Mientras que esta norma tenía sentido para los fabricantes de automóviles en el pasado, se han estado alejando de las unidades de tamaño DIN y hacia estereos incorporados no estándar integrado con otros sistemas del coche (alarma, navegación, etc.).Todas las unidades de audio funcionan de la misma manera: entra la energía de 12 voltios; Circuitos y procesadores generan señales que conducen pantallas y altavoces. El acoplamiento de una radio universal de posventa a un altavoz específico del modelo y al cableado de alimentación puede funcionar desde el plug-and-play (fácil) hasta el nuevo cableado (duro). Afortunadamente, kits de adaptador se pueden pedir para casi todos los coches ahora. También compruebe si se necesita un convertidor de salida (una caja que hace funcionar la nueva radio con los altavoces de fábrica), así como un adaptador de antena o paneles de relleno de la placa frontal para compensar las brechas que se pueden crear.El único inconveniente de una radio de posventa es que muchos son, uh, estéticamente desafiados. Por alrededor de $ 200 una unidad de buena calidad debe venir con un puerto USB de tamaño completo para cargar sus dispositivos y conectividad Bluetooth para llamadas y streaming de medios. Por supuesto, su presupuesto y necesidades dictarán su selección.EXTRACTAR E INSTALARSacar la vieja caja de radio a veces significa sacar los pedazos de la guarnición primero, así que utilice las herramientas del retiro del ajuste y sea suave. Los pestillos de resorte mantienen la radio en su lugar, y las pequeñas ranuras o agujeros en la cara de la radio proporcionan acceso para una herramienta de extracción que puede ser necesaria para su coche específico. A menudo una pieza plana de alambre sólido hará el truco, sin embargo. Con los pestillos soltados, aleje la radio. Necesitará desacoplar el cable coaxial de la antena y algún cableado de desconexión rápida antes de colocar la caja vieja a un lado.Su coche puede estar equipado con un marco de montaje estándar de metal. Si no, como fue el caso con nuestro Audi A4, deslice el marco del kit en su lugar y doblar algunas de las lengüetas de metal para sostener el marco en su lugar. Si tiene un arnés de adaptador adecuado, enchufe los conectores de fábrica en el adaptador y enchufe el adaptador a la radio. Todos los conectores DIN tienen el mismo aspecto, pero pueden tener pinouts diferentes, por lo que si reemplaza una radio de recambio instalada previamente, es posible que la configuración del cableado no sea una coincidencia exacta. Antes de terminar la instalación, compruebe la radio, asegúrese de que los altavoces funcionan correctamente y conecte y pruebe cualquier teléfono o reproductor que desee utilizar. Si se funde un fusible, vuelva a recorrer sus pasos, ya que es probable que un cable esté conectado incorrectamente. Una vez que todo funcione, empuje el nuevo cuerpo de la radio en la ranura DIN hasta que escuche los cierres hacer clic en ambos lados, bloqueándolo en su lugar. Instale los adaptadores de la placa frontal y reemplace cualquier revestimiento que haya retirado.

Cómo reparar Spark Plug Stripped Temas: Auto Clinic

Cómo reparar Spark Plug Stripped Temas: Auto ClinicBujías Que no se han cambiado por un largo tiempo puede llegar a ser uno con la culata. Afortunadamente, es posible reparar roscas dañadas en lugar de desguace de la cabeza.Q: Ayer me conducía a su casa y una bujía sopló a la derecha de la culata. El automóvil fue remolcado a la tienda en la que había tenido un tuneup el día anterior - que incluía el cambio de las bujías. El mecánico de reparación de dicho h Podrían los hilos, pero mi tío dice la culata está en ruinas y el mecánico debe reemplazarlo a su costa. El coche tiene alrededor de 100.000 millas. Pensamientos?R: Hay varias maneras de reparar roscas. De hecho, puede ser posible simplemente perseguir los hilos de edad con un grifo y limpiarlos. O bien, el ilustrado, puede insertar el Helicoil. Hay varios tipos de inserciones de reparación, pero preferimos Helicoils. Daría su mecánico de un tiro en la fijación de los hilos antes de que yo sostenía sus pies al fuego. Cuando la bujía ha tenido la oportunidad de casarse con la culata es de 100.000 millas, no es raro que las roscas de aluminio para salir de la cabeza con el enchufe. (Me pongo tapones e inspeccionar cada par de años y volver a instalarlos con un pequeño toque de compuesto antiadherente, pero esa es otra columna).Un repaso de roscas adecuado no debería durar largo de la vida del coche. Este tipo de reparación puede ser utilizado para casi cualquier sujetador roscado, por cierto. Y Que incluye hierro fundido, acero y piezas de aluminio. Advertencia: La instalación de un inserto Helicoil roscado o de otro tipo parece simple - pero no lo es. Cualquier lector que hay que deseen intentarlo puede ser que desee practicar un par de veces en piezas de chatarra.Para empezar, enhebrar el grifo especial Helicoil en los hilos que quedan en la cabeza. Esto es para asegurar que los nuevos temas son paralelas y concéntricas con los originales. Continúe enhebrando el grifo para cortar los hilos nuevos, de gran tamaño. Para evitar que los chips en el cilindro de aluminio retapping Cuando los hilos, usted no debe recubrir el grifo con grasa. Los chips se adhieren a la grasa y volver a salir con el grifo. Volver a cabo el grifo de chips cargados, y limpiar cualquier resto de virutas.Tengo también el cilindro lleno (el agujero antes de tocar) con patatas fritas empapadas de petróleo tendedero para la captura de cualquier - pero que estaba en un motor de carreras con una banda de desplazamiento de la mezcla sólo unas pocas milésimas de una pulgada de profundidad. Los motores de la calle con relación de compresión más normal debe estar bien si se tiene cuidado, y soplan los chips con aire comprimido. Sobre todo, no desea que las fichas para encontrar su camino a través del puerto de escape y terminan en el convertidor catalítico.Ahora se puede enhebrar la bobina de longitud adecuada sobre el vástago de colocación. Hay un plano en relieve en el mandril Que queden atrapados por la espiga en la bobina, lo que le permite enhebrar la bobina en sus nuevos temas. La bobina es un poco más grande que los hilos, que mantendrá en su lugar cuando haya terminado. La espiga se tire de la bobina en su lugar desde el extremo interior. Una vez que la bobina está en su lugar, la eliminación del mandril.Ahora, utilizar un par de alicates de punta fina para caer la espiga. Se premarcadas para romper de forma limpia y fácil. No deje caer la espiga en el cilindro! Unas pocas virutas de aluminio no dañar el motor, pero un medio pulgadas de larga pieza afilada de alambre de acero inoxidable se tatuar su parte superior del pistón y la cámara de combustión antes de que finalmente consigue octubre allá de la válvula de escape.

16 Herramientas para conseguir que comenzó a trabajar en su propio coche

16 Herramientas para conseguir que comenzó a trabajar en su propio cocheDesgarradora en su propio coche puede ser satisfactorio y de ahorro de costes, pero vas a necesitar estas herramientas básicas para empezar.Ya sea que esté restaurando un viejo jeep o que tienes nuevo Prius, se puede evitar con el distribuidor o tienda de auto para algunas tareas y empezar a hacer su propio mantenimiento del coche. Vas a encontrar trabajo en su propio coche ahorra tiempo y dinero, y si algo se rompe podrás tener la confianza y el saber hacer para solucionarlo.Dicho esto, no se puede simplemente arrastrar su caja de herramientas básica alrededor de las veinticuatro casa al garaje. conjunto de herramientas de un mecánico de automóviles se diferencia de la madera y la herramienta de bricolaje en general es posible que ya haya acumulado; aquí están los fundamentos que necesita para empezar ..Conjunto 1.SocketUn juego de tubos es sin duda la herramienta que necesitará más con el fin de trabajar en su coche. Un conjunto herramienta mecánica adecuada incluirá tamaños estándar y métricas y el 3/8 de pulgada, 1/4 pulgadas, e incluso los conductores de media pulgada y tomas de corriente. Extensiones y enchufes de pared delgada también son útiles para ciertas situaciones. Este juego de tubos DeWalt es completo y un gran kit para los principiantes y los monos de grasa.2.Pliers y wirecuttersHay un montón de proyectos eléctricos que puede seguir adelante con un vehículo, como por ejemplo, la instalación de una unidad de cabeza estéreo, altavoces, cableado o nuevos faros. Usted necesitará pinzas de varios tamaños para lograr esto, así como cortadores de alambre y pelacables. Artesano y la herramienta de Milwaukee ofrecen una completa gama de herramientas de mano para hacer el trabajo.3.Torque LlaveLas tuercas de ajuste al valor adecuado es a menudo pasado por alto por los mecánicos para principiantes. Durante apretar una tuerca puede hacer que el perno se desprenda y también hace que sea mucho más difícil de quitar cuando sea necesario. Utilice una llave de torsión de tipo clicker para asegurarse de que está apretando a las especificaciones adecuadas. Para ajustar el par simplemente girar el mango inferior y alinear la parte superior de la misma al par especificado que se imprime en la herramienta. Apriete hasta que escuche dos clics-y después que haya terminado.Nunca use una llave de torsión para quitar tuercas de la rueda, en lugar de utilizar una llave de impacto o el interruptor de barras se arriesga a atornillar la configuración de su llave de torsión contrario.4.WrenchesUn juego de llaves es una valiosa adición a cualquier caja de herramientas mecánicas. Nos gusta esta llave de trinquete conjunto de Craftsman, que cuenta con un lado abierto y un extremo de la caja de trinquete lo que no hay necesidad de quitar la llave en cada turno.5.ScrewdriversUn juego de destornilladores es tan útil en casa, ya que es en su garaje, pero puede que tenga que ampliar lo que ya tiene. Obtener un conjunto completo que incluye una cabeza plana más grande que puede doblar como una pequeña herramienta de palanca, y los muy pequeños destornilladores lo suficientemente delicados para el trabajo electrónico.6.Dead Blow MalletUn mazo de hule es muchas veces la única solución cuando se trata de la eliminación de los pernos atascados. Algunos huele con este martillo y quizás un poco de calor aflojará casi cualquier cosa. Este mazo está cubierto de poli moldeado para evitar dañar las superficies metálicas.7.Work LuzTrabajando en la noche es común durante el invierno, y que necesita una buena luz de trabajo para evitar que las partes perdedoras y para poner de relieve su proyecto. Esta luz de inundación del LED de la herramienta de Milwaukee se escapa de su batería M18 y se puede girar 240 grados.Guantes 8.LatexLos guantes de látex son preferibles a los guantes de trabajo regulares, ya que son desechables y se trabaja con guantes limpios cada vez que inicia un proyecto. guantes de trabajo reutilizables consiguen grasienta y sucio muy rápido y no hay manera fácil de limpiar.lazos 9.Zipabrazaderas de plástico son ideales para agrupar los cables y alambres juntos y lejos de las superficies calientes y en movimiento. También mantener todo limpio y ordenado, que hace que sea más fácil trabajar en un vehículo, en comparación con la mirada fija en un nido de ratas. Comprar un paquete de bandas de sujeción / nylon de diferentes tamaños por lo que tiene un montón de opciones cuando sea necesario.10.multimeterUn multímetro es necesario comprobar si usted tiene un alambre caliente, así como la cantidad de jugo se está ejecutando a través de él. Se elimina el juego de adivinanzas y es vital para la localización de los gremlins que parecen infiltrarse en los sistemas electrónicos de muchos coches. Este multímetro digital Klein es fácil de usar y tiene una pantalla grande y bonito.

Cómo empezar un coche

Cuando su coche no arranca, es muy probable que tenga una batería muerta y la manera más rápida para volver a la carretera es un arranque rápido. Este sencillo truco tarda menos de cinco minutos y sólo requiere un conjunto de cables de puente y otro vehículo. Si usted nunca ha encontrado el momento de aprender los datos o las ins-y-outs de hacerlo de forma segura, tenemos todo cubierto.CABLES DE EMPALMECualquier par de cables de puente es mejor que no tener ninguna en absoluto. Pero si va a comprar nuevos cables, busque los que son de 4 a 6 medidor de tamaño y por lo menos 20 pies de largo. cables más robusto y abrazaderas para uso industrial serán más duraderos y proporcionar una mejor conexión. No siempre es posible colocar los vehículos justo al lado de la otra, por lo que tener cables más largos aseguren que las baterías pueden llegar a unos de otros.Este cable puente ajustado de Cartman cuesta menos de $ 20, y viene en una bolsa de mano que pueden caber fácilmente en el maletero o debajo de un asiento.Haciendo la conexiónAl manipular los cables de puente, que las pinzas rojas y negras se toquen entre sí, asegurando que sus cables no se manipulan cuando la que fueron creados. Además, trate de tener una persona en cada extremo para hacer la conexión y evitar que las abrazaderas de tocar. Si las pinzas hacen contacto cuando están calientes, podría causar un cortocircuito en cualquiera de los vehículos y crear algunas chispas peligrosas.Para empezar, asegurándose de que el vehículo funcionando con una buena batería está aparcado al lado del vehículo que está muerto. Abra el capó de cada vehículo e identificar donde se encuentra la batería. Muchas veces hay una capucha de plástico que cubre la batería o los bornes de la batería. Usted tendrá que quitar esta campana para acceder a los mensajes. Lo mejor es tener las herramientas adecuadas para hacer esto antes de entrar en una situación como esta, así que tome el tiempo para familiarizarse con la forma en que su batería es de configuración.Una vez que tenga acceso a los bornes de la batería, determinar cuál de ellas es positiva (+) y negativo (-). El borne positivo puede tener un cable rojo unido, pero lo mejor es buscar un signo más o menos para determinar su polaridad.Cepille cualquier suciedad o mugre de los postes, ya que tendrá que crear una conexión tan limpia y sólida como sea posible. Primero, conecte un extremo de la pinza roja al borne positivo de la batería descargada. Luego conecte el extremo correspondiente de la pinza roja al borne positivo de la batería funcionamiento.A continuación, conecte la pinza negro o negativo al terminal negativo de la batería buena. En lugar de conectar la pinza negativa restante de la batería muerta, encuentra un tornillo sin pintar del motor o una pieza de bastidor del vehículo y asegurar su sujeción a eso. Esto asegurará una situación de salto más seguro.Enciendan sus motoresArrancar el vehículo funcione primero, y luego tratar de arrancar el vehículo muerto. Si las luces interiores se encienden y se oye el motor gire más, pero no se iniciará, entonces puede que tenga otro problema. Si escucha un sonido de clic cuando intenta arrancar el vehículo, es posible que tenga un mal arranque.Utilice un multímetro para comprobar el voltaje de la batería. Que varía con los tipos de vehículos, pero debería leer un poco más de 12 voltios cuando el vehículo está apagado. Si la batería está en buena forma, entonces es el momento para solucionar otros problemas.Si los incendios de vehículos y hasta su salto fue exitosa, dejarlo encendido mientras que desconectar los cables cuidadosamente, asegurándose de que las abrazaderas no se tocan. Mantenga su vehículo en marcha hasta que haya alcanzado su destino, que le dará tiempo suficiente para recargar por lo que no está atascado de nuevo con una batería agotada.

¿Es barato gas malo para su coche?

La gasolina es costosa y usted está buscando cada manera posible ahorrar el dinero en la bomba. Usted ya se aleja de combustible premium, sabiendo que su coche no lo requiere. Le gustaría ahorrar unos cuantos centavos por galón más por ir a una gasolinera fuera de marca. Pero usted no puede deshacerse del miedo persistente: ¿El gas barato va a dañar el motor de su coche?Edmunds.com hizo esta pregunta a expertos en varios campos, incluyendo un ingeniero automotriz en un fabricante de automóviles importante, fabricantes de gasolina y dos ingenieros con la American Automobile Association (AAA). Se reduce a esto: Usted puede dejar de preocuparse por el gas barato. Es poco probable que lastimen su coche al usarlo.Debido a los avances en la tecnología del motor, la computadora de a bordo de un automóvil es capaz de ajustarse a las variaciones inevitables de combustible, por lo que la mayoría de los conductores no notarán una caída en el rendimiento entre las diferentes marcas de combustible, del gas más rico en aditivos vendido por Las principales marcas de la materia de huesos desnudos en su esquina quickie mart.Sin embargo, el gasto de unos cuantos centavos más por galón podría proporcionar tranquilidad a alguien que acaba de comprar un coche nuevo y quiere mantenerlo todo el tiempo posible. La gente con coches más viejos puede no estar tan preocupada por la longevidad de su motor. Pueden comprar el gas más barato y aún así estar bien.Steve Mazor, jefe de ingeniería automotriz del Automóvil Club del Sur de California, resumió así: "Compre el gas más barato que esté más cerca de usted".Recetas para el rendimiento - a un precioPero esto no significa que todo el gas es el mismo, a pesar de que comienza de esa manera. El combustible de diferentes estaciones de servicio proviene de una fuente común: el "gas base" de una refinería. Los trabajadores allí mezclan aditivos mandados por la Agencia de Protección Ambiental en el gas base para limpiar el motor de un automóvil y reducir las emisiones. Entonces, las diferentes compañías de gas - tanto fuera de marca como las grandes marcas - pusieron sus propios paquetes de aditivos en el gas para impulsar aún más la limpieza y el rendimiento.Una diferencia clave es que las grandes marcas ponen más aditivos en su gas y dicen tener algunos ingredientes secretos. Esta inyección adicional de aditivos proporciona un nivel adicional de limpieza y protección para su motor.Pero es esta ayuda extra de aditivos, que aumenta el precio, realmente necesario? Y, si no utiliza gas más caro y extra-aditivo, ¿cuánto tiempo sufrirá el rendimiento de su motor?"No es que ninguno de los combustibles sea totalmente basura", dice John Nielsen, director de ingeniería y reparación de la AAA. "Si compra gas de la gasolinera de Bob Bargain Basement porque eso es todo lo que está disponible, no le hará daño a su automóvil", dice.La diferencia real es la cantidad de aditivos que están en el gas, dice Nielsen. Más aditivos proporcionan esencialmente más protección - pero también cuestan más.Algunos fabricantes de automóviles y compañías petroleras creen que la cantidad de aditivos requeridos por el gobierno no es suficiente para proteger los motores. Ellos han creado una designación de gasolina Top Tier. Significa que esas marcas de gasolina venden combustibles que proporcionan más y mejores aditivos.Nielsen recomienda que los conductores miren en el manual del propietario de su automóvil para ver lo que recomienda el fabricante de automóviles y, cuando sea posible, siga esa guía. Las personas que todavía están preocupadas por la calidad de la gasolina pueden preguntar a una compañía petrolera específica si ha realizado pruebas independientes para justificar sus reclamaciones.Venta de la salsa secreta en gasolinaLas principales compañías petroleras gastan millones de dólares convenciendo a los compradores de que su gas es superior mediante la creación de anuncios que cuentan con sonrientes coches de dibujos animados, nerds de laboratorio y válvulas de motor de hollín. Compre el gas enriquecido en nitrógeno de Shell, por ejemplo, y no obtendrá una acumulación de "gunk" en su motor, promesas publicitarias de la compañía.¿Todo esto es sólo un truco de marketing?"Soy un químico de doctorado, un tipo nerdy que lleva un abrigo blanco", dice Jim Macias, gerente de marketing de combustibles de Shell Oil Company. "Realmente creemos que hay diferencias en los combustibles, podemos verlo, sentirlo y medirlo".Macias dice que la caldera causada por los combustibles con aditivos insuficientes puede dañar los inyectores de combustible e incluso activar luces de "Check Engine" en tan sólo 10.000 millas.Pero no todo el mundo está interesado en hablar sobre la calidad de la gasolina y si los aditivos realmente hacen la diferencia.Edmunds buscó el comentario de un vendedor bien conocido de gas de bajo precio: Arco. Arco también a menudo se ve como objetivo de ser un producto de menor calidad. BP, la empresa matriz de Arco, no respondió a la solicitud de entrevista de Edmunds.El American Petroleum Institute proporcionó comentarios sobre los aditivos de combustible y prometió proporcionar un experto para una entrevista. El portavoz de la API nunca volvió a llamar.Finalmente, Southwest Research Institute en San Antonio, una institución independiente y sin fines de lucro, también se negó a comentar sobre la cuestión de la calidad de la gasolina.Los escépticos y sus pruebasMazor del Club de Auto fue más próximo, y tiene algunos resultados interesantes de una prueba ciega que hizo en tres muestras de gasolina de los dos principales

¿Con qué frecuencia debo cambiar el refrigerante del motor?

Para algunos vehículos, se recomienda cambiar el refrigerante cada 30.000 millas. Para otros, cambiar el refrigerante no está ni siquiera en el programa de mantenimiento.Por ejemplo, Hyundai dice que el refrigerante (lo que muchos llaman "anticongelante") en la mayoría de sus modelos debe ser reemplazado después de los primeros 60,000 millas, luego cada 30,000 millas después de eso. El intervalo es cada 30.000 millas en algunos modelos de Mercedes-Benz, pero en otros es 120.000 millas o 12 años. Todavía en otros Mercedes, es 150,000 millas o 15 años.Algunos fabricantes recomiendan cambiar el refrigerante más a menudo en vehículos sometidos a "servicio severo", como el remolque frecuente. El horario para muchos Chevrolet, sin embargo, es cambiarlo en 150,000 millas sin importar cómo el vehículo es conducido.Muchas tiendas de servicio, aunque - incluyendo algunos en los concesionarios que venden coches con "vida" refrigerante - dicen que debe hacerlo más a menudo que el programa de mantenimiento recomienda, como cada 30.000 o 50.000 millas.He aquí por qué: La mayoría de los vehículos usan refrigerante del motor de larga vida (por lo general una mezcla de 50/50 de anticongelante y agua) que durante varios años proporcionará protección contra la ebullición en climas calurosos y la congelación en tiempo frío, con poco o ningún mantenimiento. Los vehículos modernos también tienen intervalos más largos entre los cambios de fluidos de todo tipo en parte porque los reguladores ambientales han presionado a los fabricantes de automóviles para reducir la cantidad de fluidos de desecho que tienen que ser eliminados o reciclados.El refrigerante puede deteriorarse con el tiempo y debe ser probado para ver si sigue siendo bueno, ya que puede ser difícil de decir por las apariencias. Incluso si la prueba muestra que la protección contra el frío y el anticongelante sigue siendo adecuada, el anticongelante puede volverse más ácido con el tiempo y perder sus propiedades inhibidoras de la corrosión, causando corrosión.La corrosión puede dañar el radiador, la bomba de agua, el termostato y otras partes del sistema de refrigeración, por lo que el refrigerante en un vehículo con más de 50.000 millas debe ser probado periódicamente. Eso es para buscar signos de óxido y para asegurarse de que tiene suficiente enfriamiento y protección de ebullición, incluso si el sistema de refrigeración parece estar funcionando correctamente. Se puede comprobar con tiras reactivas que miden la acidez, y con un hidrómetro que mide la protección contra congelación y ebullición.Si los inhibidores de corrosión se han deteriorado, se debe cambiar el refrigerante. El sistema de enfriamiento también puede necesitar ser lavado para eliminar los contaminantes sin importar lo que el programa de mantenimiento requiere o cuántas millas hay en el odómetro. Por otro lado, si las pruebas demuestran que el refrigerante sigue haciendo su trabajo y no permite la corrosión, cambiándolo más a menudo de lo que el fabricante recomienda podría ser un desperdicio de dinero.

Cómo hacer una prueba de compresión

Una prueba de compresión revela el estado de las válvulas de su motor, sus asientos de válvula y los anillos de pistón y si estas piezas están usando uniformemente. Los motores sanos deben tener una compresión de más de 100 psi por cilindro, con no más del 10 por ciento de variación entre las lecturas más altas y más bajas. Con un probador de compresión, unas cuantas herramientas de mano y 20 minutos, puede probarlo usted mismo.PASO 1 Retire la bomba de combustible y los fusibles de inyección de combustible. Desconecte el cable principal de la bobina y los cables de la bujía; Quite las bujías.PASO 2 Inicie el extremo roscado del calibre de compresión en un orificio de la bujía a mano.PASO 3 Encienda el encendido, presione el acelerador y arranque el motor cuatro revoluciones. Esto debería resultar en una lectura estable; Si no, manivela hasta 10 revoluciones, pero hacer lo mismo con todos los cilindros.PASO 4 Marque la lectura de presión para cada cilindro en la tapa de la válvula en tiza, luego mueva al siguiente cilindro.CONSEJO Para un cilindro por debajo de 100 psi, vierta 1 cucharadita de aceite de motor en el orificio del tapón y vuelva a probar. Si la lectura salta, los anillos del pistón se desgastan. Si no es así, piense en los problemas de la válvula.